微米級超細纖維在汽車內飾件係統中的應用和發展趨勢，国产午夜三级影片設備幫了大忙！
文章導讀：分析了超細纖維聲學包部件的市場需求和前景，在當前汽車電動化背景下，超細纖維材料在聲學包部件領域具有廣闊的市場前景。而這些新材料的表麵處理国产午夜三级影片設備可以提供幫助，帶來潔淨的表麵，更好的親水性以及粘接塗覆的效果。
近年來，汽車車內空氣質量和噪聲問題成為影響消費者駕乘舒適度的兩個主因，車內聲學包部件對車內空氣質量和靜音性起到了主要作用。本文介紹了車內聲學包部件VOC和NVH特性的影響因素；闡述了微米級超細纖維在汽車聲學包的應用動態，指出了超細纖維材料同時具有低氣味、低VOC、優異的吸、隔聲特性以及質輕等優點；分析了超細纖維聲學包部件的市場需求和前景，在當前汽車電動化背景下，超細纖維材料在聲學包部件領域具有廣闊的市場前景。而這些新材料的表麵處理国产午夜三级影片設備可以提供幫助，帶來潔淨的表麵，更好的親水性以及粘接塗覆的效果。
聲學包部件的 NVH 性能一般受零件設計、原材料性能和鋪層結構影響，而且要結合整車的聲學目標進行開發。
在設計上，內飾產品需要較大的覆蓋率和厚度來實現較高的吸聲或隔聲性能，與周邊環境部件配合時留有足夠的搭接量和幹涉量[3]，有利於NVH性能；要使隔音墊覆蓋盡可能多的區域，比如加強筋上方、通風管道周圍、中通道兩側等；減少不必要的孔洞麵積；隔音墊厚度盡可能厚且分布均勻。
近年來對纖維類多孔材料的聲學性能研究主要集中在非織造布的總表麵積、纖維直徑、纖維截麵、特殊製造工藝，填充密度和厚度等因素方麵。纖維比表麵積是影響零部件聲學性能的關鍵因素之一。同異形度時，纖維越細，吸聲性能越好，業內通常使用單位旦來描述纖維直徑，其數值為9千米長度的纖維對應的重量克數。2015 年，Youngjoo Na 等人[8]測試了超細纖維製作的織物的吸收係數，其結果表明所用纖維越細，氈體內部纖維界麵和孔隙越多，聲波在毛氈中的傳播路徑阻力越大，對聲能的耗散越多，從而吸聲性能也越優,實現了更少的原材料達到了相同的吸聲水平，也有利於生態環境。木棉纖維直徑約18~45微米，是一種天然的微米超細纖維，其高中空率（中空率高達80~90%）目前尚難人工複製。該結構具有良好的聲學阻尼性能，是可被應用在汽車聲學部件上的輕質環保型吸聲材料。2015年Xueting Liu 等人研究了木棉纖維無紡布的垂直入射聲波下的100~1100Hz下的吸聲特性。研究表明，木棉纖維的氣孔直徑、孔隙率和背部空腔對研究頻段的吸聲係數影響較大，采用雙層結構的鋪層材料能夠顯著提升吸聲性能。因此，將超細纖維應用在汽車聲學包部件，為更優的聲學要求提供了解決方案。傳統汽車聲學零部件中使用較為普遍的回收廢紡棉，尤其是具有代表性的牛仔棉 （由牛仔布邊角料回收而得的纖維），存在纖維旦數分布寬、吸聲性能一般，以及棉黴味、染料味等氣味差的問題。超細纖維比表麵積大、聲學性能優異，且原材料來源純淨，避免因染料和化學助劑帶來的氣味VOC問題。超細纖維替代回收廢紡棉應用在汽車聲學包材料成為未來趨勢。隨著電動化趨勢的發展，具備輕量化、低VOC低氣味的超細纖維氈材料的應用前景較好。目前，超細纖維已開始被應用在一些中高端車型的聲學包部件上，主要應用部位有：主地毯隔音墊、內前圍隔音墊、中通道隔音墊、備胎艙隔音墊，以及貼棉墊塊等聲學包部件，如圖 2 所示。
2.2 單層超細纖維氈吸聲性能
單層纖維氈主要起到吸聲的作用，鑒於目前回收牛仔棉纖維已經在汽車聲學包領域得到了大量使用， 因此，使用牛仔棉纖維和超細 0.89dtexPET 纖維分別製成克重 1000g/m2、厚度20mm的單層的牛仔棉纖維氈和超細纖維氈，測試其隨機入射吸聲係數，測試標準ISO 354。吸聲性能對比結果見下頁圖3，相同克重、厚度下，超細纖維氈的吸聲係數優於牛仔棉纖維氈。
2.3 多層複合超細纖維氈隔聲性能
多層複合的汽車聲學部件主要起到隔聲的作用。以牛仔棉纖維和0.89dtex PET纖維為原材料，分別製成牛仔棉多層複合氈和超細 PET 纖維多層複合氈 （以下分別簡稱為牛仔棉複合氈和超細複合氈），兩者總克重2200g/m2、總厚度（15mm）以及各層級的克重、厚度均相同，如下頁圖 4 所示。對以上材料進行插入損失測試（參考測試標準ASTM E2249）。由下頁圖5對比結果表明，超細複合氈的隔聲性能比牛仔棉複合氈的更高。
2.4 超細纖維材料氣味/VOC性能
對以上製得的超細纖氈和牛仔棉氈進行 VOC 測試 （參考測試標準 Q/JLY J7110274B） 和氣味性評價 （參考測試標準 VDA 270）。VOC 結果顯示，超細纖氈與牛仔棉氈對比，VOC性能兩者相當，二者VOC問題主要體現在起粘合、成型作用的低熔點纖維生產後處理中乙醛殘留量的批次穩定性。牛仔棉氈常溫下有棉黴味、染料味和油劑味，超細纖氈常溫下無明顯氣味。氣味評價結果顯示，相同實驗溫度下，超細纖氈比牛仔棉氈氣味優1~1.5個等級。綜上所述，超細纖維應用在汽車內飾件中，相比已廣泛使用的牛仔棉，聲學性能更優的同時，也具有較好的VOC性能和優異的氣味性，其應用與車內聲學包部件，可提升車內乘駕人員的感官舒適度。
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1.車內聲學包部件NVH和VOC性能的影響因素
NVH 是 Noise（噪音）、Vibration（振動）、Harshness（平順性）的簡稱。汽車聲學包是指與汽車NVH 性能相關的各類吸音、隔音、減震和密封相關部件的總稱[2]，其可以在各類噪聲源由車外至車內的傳遞路徑上進行密封、阻隔、吸收和衰減，以降低車內噪聲，實現車內靜音的環境。汽車軟內飾是聲學包的重要組成部分，主要起到吸聲和隔聲的作用，主要的產品如下頁圖1所示。在設計上，內飾產品需要較大的覆蓋率和厚度來實現較高的吸聲或隔聲性能，與周邊環境部件配合時留有足夠的搭接量和幹涉量[3]，有利於NVH性能；要使隔音墊覆蓋盡可能多的區域，比如加強筋上方、通風管道周圍、中通道兩側等；減少不必要的孔洞麵積；隔音墊厚度盡可能厚且分布均勻。
2.超細纖維在汽車聲學包的應用與研究
2.1 超細纖維在汽車上的應用近年來對纖維類多孔材料的聲學性能研究主要集中在非織造布的總表麵積、纖維直徑、纖維截麵、特殊製造工藝，填充密度和厚度等因素方麵。纖維比表麵積是影響零部件聲學性能的關鍵因素之一。同異形度時，纖維越細，吸聲性能越好，業內通常使用單位旦來描述纖維直徑，其數值為9千米長度的纖維對應的重量克數。2015 年，Youngjoo Na 等人[8]測試了超細纖維製作的織物的吸收係數，其結果表明所用纖維越細，氈體內部纖維界麵和孔隙越多，聲波在毛氈中的傳播路徑阻力越大，對聲能的耗散越多，從而吸聲性能也越優,實現了更少的原材料達到了相同的吸聲水平，也有利於生態環境。木棉纖維直徑約18~45微米，是一種天然的微米超細纖維，其高中空率（中空率高達80~90%）目前尚難人工複製。該結構具有良好的聲學阻尼性能，是可被應用在汽車聲學部件上的輕質環保型吸聲材料。2015年Xueting Liu 等人研究了木棉纖維無紡布的垂直入射聲波下的100~1100Hz下的吸聲特性。研究表明，木棉纖維的氣孔直徑、孔隙率和背部空腔對研究頻段的吸聲係數影響較大，采用雙層結構的鋪層材料能夠顯著提升吸聲性能。因此，將超細纖維應用在汽車聲學包部件，為更優的聲學要求提供了解決方案。傳統汽車聲學零部件中使用較為普遍的回收廢紡棉，尤其是具有代表性的牛仔棉 （由牛仔布邊角料回收而得的纖維），存在纖維旦數分布寬、吸聲性能一般，以及棉黴味、染料味等氣味差的問題。超細纖維比表麵積大、聲學性能優異，且原材料來源純淨，避免因染料和化學助劑帶來的氣味VOC問題。超細纖維替代回收廢紡棉應用在汽車聲學包材料成為未來趨勢。隨著電動化趨勢的發展，具備輕量化、低VOC低氣味的超細纖維氈材料的應用前景較好。目前，超細纖維已開始被應用在一些中高端車型的聲學包部件上，主要應用部位有：主地毯隔音墊、內前圍隔音墊、中通道隔音墊、備胎艙隔音墊，以及貼棉墊塊等聲學包部件，如圖 2 所示。
單層纖維氈主要起到吸聲的作用，鑒於目前回收牛仔棉纖維已經在汽車聲學包領域得到了大量使用， 因此，使用牛仔棉纖維和超細 0.89dtexPET 纖維分別製成克重 1000g/m2、厚度20mm的單層的牛仔棉纖維氈和超細纖維氈，測試其隨機入射吸聲係數，測試標準ISO 354。吸聲性能對比結果見下頁圖3，相同克重、厚度下，超細纖維氈的吸聲係數優於牛仔棉纖維氈。
多層複合的汽車聲學部件主要起到隔聲的作用。以牛仔棉纖維和0.89dtex PET纖維為原材料，分別製成牛仔棉多層複合氈和超細 PET 纖維多層複合氈 （以下分別簡稱為牛仔棉複合氈和超細複合氈），兩者總克重2200g/m2、總厚度（15mm）以及各層級的克重、厚度均相同，如下頁圖 4 所示。對以上材料進行插入損失測試（參考測試標準ASTM E2249）。由下頁圖5對比結果表明，超細複合氈的隔聲性能比牛仔棉複合氈的更高。
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3.總結
隨著汽車電動化的發展，行業對聲學包裝材料的重量、環保和靜音特性的要求越來越高。在輕量化的同時，還要求材料具有優良的 NVH 和VOC性能，這將是汽車行業的一個新的機遇和挑戰，也將引導內飾零部件和原材料供應商加大研發投入，開發出輕質、低 VOC 和優異 NVH 性能的聲學包部件和材料。本文來源於AutoNewTech，僅供分享，如有侵權請聯係管理員刪除！
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