新能源汽車銷量下滑之後，插電式混合動力成新風口？午夜福利视频免费機行業觀察
文章導讀：午夜福利视频免费機行業觀察，自2019年7月份起，國內新能源汽車銷量已然持續4個月下跌。這一趨向仍在繼續，但從不久結束的廣州車展上可以看出，PHEV車型的紮堆出現，或意味著著1個新的風口正在形成。
午夜福利视频免费機行業觀察，自2019年7月份起，國內新能源汽車銷量已然持續4個月下跌。這一趨向仍在繼續，但從不久結束的廣州車展上可以看出，PHEV車型的紮堆出現，或意味著著1個新的風口正在形成。
近些年，外資品牌也多次推出插電混動車型，大眾帕薩特PHEV、途觀L PHEV、卡羅拉和雷淩雙擎E＋等表現不可小覷。各一線品牌對混合動力車型的發布更可謂竭盡全力。顯而易見，外資PHEV產品來勢洶洶，圍獵我國市場之心昭然若揭。
同濟大學汽車學院教授韓誌玉曾公開化表明，“許多人購買了PHEV以後當汽油車開，這表明他們並非為了買新能源車，隻是為了牌照和路權。路權是推進PHEV車型的1個非常大的推手，一旦取消路權將會給PHEV車型的銷量產生非常大的影響。”正如此前有消息流傳，插電式混合動力車型或將在2020年劃入汽油車行列，這一影響或許很快就會來臨。
國內汽車市場正處於變革的“十字路口”，各大車企抓緊時間對新能源汽車的合理布局。對PHEV來說，它還屬於比較年輕的細分市場。但是伴隨著外資品牌PHEV車型大舉進入中國市場，以及國內政策的變化，毫無疑問都會對插混車型勢力的發展和擴張產生重大影響。
本文參考來源：蓋世汽車社區 作者：陳玲 Paul
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